中国的生意太顺风顺水派生资本，动了俄罗斯的蛋糕？中国货销量暴跌，有普京政府的手笔。
日前，俄罗斯“机动车统计网”公布了今年前十个月，中国汽车在俄的销量数据，同比下跌近30%，而前3季度中国对俄汽车出口更是暴跌近60%，这也导致俄罗斯这个曾经的中国车“出口第一目的地”，被墨西哥和阿联酋挤到了第三，这无疑给在俄市场风光了两年的中国车企，浇了一盆冷水。
俄总统普京
“中国车抢了俄罗斯本土饭碗”、“普京要给本土车企铺路”的声音在网上发酵。有人说这是中国车企太激进派生资本，动了俄罗斯的“蛋糕”，也有人觉得是俄罗斯借政策“卸磨杀驴”。但把销量暴跌简单归为“动了蛋糕”，其实没看懂中俄汽车贸易背后的博弈。
要知道，俄乌冲突爆发后，西方车企集体撤资，留下近60%的市场空白。中国车企抓住机会“填空”，去年市场份额一度冲到63%，而俄乌冲突前一年，这个数字仅有7%，但这种“迅猛增长”注定难以长久。
展开剩余69%俄《生意人报》早就预警：“中国车的爆发式增长，正在挤压本土品牌的生存空间。”去年俄本土品牌拉达的市场份额仅剩不到3成，而在俄乌冲突前，拉达还占据半壁江山。对于把汽车产业视为“工业支柱”的俄罗斯来说，这种失衡是不可接受的。俄汽车产业直接关联200多万就业岗位，一旦本土车企垮掉，连锁反应不堪设想。
俄罗斯汽车市场派生资本
所以，去年10月，普京政府抛出第一记“政策重拳”：进口汽车回收税，平均每年涨10%-20%，直到2030年。这可不是一笔小数目，俄媒算了一笔账，光报废税增长就相当于得多掏10万人民币。紧接着今年1月，俄政府又将进口关税系数提高到了20%-38%，7月又推出本土OTTC认证，禁止使用境外数据，这不光拖慢了认证周期，还让单车的认证成本又涨了近3万人民币。
俄政府一套政策组合拳打下来，中国车企瞬间“哑火”。9月的销量榜单惨不忍睹，更有中国的经销商表示，10辆订单只敢交1辆，因为怕客户缴纳高额税费随时退单。
很多人把俄政府的这些政策，解读为“普京授意对中国车动手”，但细看就会发现，这不是为了“针对中国”，而是俄罗斯的“产业自救”。俄工贸部长阿里汉诺夫说得很直白，“提高回收税是为了恢复平衡”，这个“平衡”指的就是本土产业与外来品牌的平衡。
俄罗斯汽车生产
俄罗斯的焦虑不难理解。能源出口收入因制裁下滑，2025年预算赤字持续扩大，而汽车产业是少数能拉动经济的实体产业。西方车企撤资后，俄罗斯本想“借鸡生蛋”，用中国车填补缺口的同时，倒逼中国车企在俄投资建厂，带动本土零部件、组装、售后等产业链发展。
但没想到中国车企大多选择“赚快钱”，把国内生产的车直接运到俄罗斯售卖，这个过程中很多车型也没有做本土化适配，无法适应俄罗斯冬季寒冷的气温，导致不少车型出现“水土不服”，砸了中国车的口碑。
所以，将中国车在俄销量暴跌归咎于俄方政策显然不够客观。中国车在俄市场“退烧”，也有自身短板的问题。中国车在俄销量暴跌不是终点，而是转型的起点。在今天的国际市场，“一锤子买卖”早行不通了，只有扎根本土、互利共赢，才能长久生存。而俄方的政策，不是要把中国车企赶出去派生资本，而是倒逼中国车企从“量的扩张”转向“质的提升”，筛选出愿意扎根的企业，共同做大俄罗斯汽车产业的“蛋糕”。
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